問題
次の文章を読んで、下記の設問に答えよ。
自動車産業は長らくわが国のリーディング産業とされてきたが、世界規模で企業間競争が激化する中で、自動車（完成車）メーカー各社は競争力向上に向けて、生産ネットワークの再編、次世代自動車・技術の開発、部品の共通化やモジュール生産方式の導入等によるコストダウンに取り組んでおり、生産組織の基盤を担ってきた中小自動車部品メーカーも生き残りをかけた対応を迫られている。
（設問2）文中の下線部2について、モジュール生産方式の導入により自動車メーカーが期待できる効果として、最も不適切なものはどれか。
選択肢
- 1組立作業の効率化
- 2直接取引する部品メーカー数の減少による取引（調整）コストの削減
- 3直接取引する部品メーカー数の増加による価格交渉力の向上
- 4部品メーカーの生産・開発力の活用
正解
3. 直接取引する部品メーカー数の増加による価格交渉力の向上
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解説
モジュール生産方式とは、機能的にまとまった部品群（モジュール）を一括して中核的なサプライヤー（モジュールサプライヤー）が組み上げて完成車メーカーへ納入する生産方式である。これにより完成車メーカーは、(1)組立作業をモジュール単位へ簡素化でき作業効率が高まる、(2)直接取引するサプライヤー数を絞り込むことで取引調整コストや管理コストを削減できる、(3)モジュールサプライヤーの開発・生産能力を活用でき開発負荷を分散できる、というメリットがある。一方で、直接取引する部品メーカー数を「増加」させることは、調整コストの増大・管理負担増を招き、モジュール生産方式が目指す方向と逆行する。価格交渉力もサプライヤー数を増やすこと自体ではなく、競争入札や戦略的調達によって確保されるものであり、モジュール化の本来の効果ではない。よって、ウ「直接取引する部品メーカー数の増加による価格交渉力の向上」が最も不適切で正解。（出典: 一般社団法人 中小企業診断協会 平成22年度 中小企業診断士1次試験 中小企業経営・中小企業政策 第3問 設問2）
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